1) Ang bilang ng mga kumpirmadong kaso ng neo-coronavirus sa mga empleyado ng US West port terminal ay sobrang tumataas muli
Ayon kay im McKenna, presidente ng Pacific Maritime Association, sa unang tatlong linggo ng Enero 2022, mahigit 1,800 empleyado sa pantalan sa mga daungan ng US West ang nagpositibo para sa New Coronavirus, na lumampas sa 1,624 na kaso sa buong 2021. Sinabi ng mga opisyal ng pantalan na bagaman ang Ang problema sa port congestion ay naibsan ng pag-stagnation ng import at mga kaukulang hakbang sa panahon ng Chinese New Year, ang muling pagkabuhay ng outbreak ay maaaring ibalik ang problema.
Sinabi rin ni AcKenna na ang pagkakaroon ng paggawa ng mga manggagawa sa pantalan ay lubhang naapektuhan.Ang mga bihasang operator ay partikular na mahalaga sa pangkalahatang kahusayan ng mga terminal.
Ang pinagsamang epekto ng mga kakulangan sa paggawa, kakulangan sa rack ng mga walang laman na lalagyan at labis na pag-import ay humahantong sa pagtaas ng pagsisikip sa daungan.
Kasabay nito, ang krisis sa terminal strike ng US West ay nagbabantang tumaas, at kung hindi mapangasiwaan nang maayos, ang mga rate ng kargamento sa karagatan ay maaaring "pumutok sa bubong" sa 2022.
International” (pumutok sa bubong).
2) Ang kontrata sa pagpapadala ng kalsada sa Europa sa lahat ng malaking bukas, mga rate ng kargamento hanggang sa 5 beses
Hindi lamang ang rate ng kargamento sa dagat ang patuloy na tumataas, dahil sa paulit-ulit na epekto ng epidemya, maraming mga bansa sa Europa kamakailan ay nag-trigger din ng kakulangan sa supply chain dahil sa kakulangan ng mga kawani ng logistik na "bagyo".
Mula sa paghihirap ng crew shift tumangging bumalik sa barko, sa mga driver ng trak na nag-aalala tungkol sa epidemya higit pa sa tukso ng mataas na suweldo, nagsimulang lumitaw ang krisis sa supply chain ng mga bansa.Sa kabila ng mataas na suweldo na inaalok ng maraming mga employer, mayroon pa ring halos isang-lima ng mga propesyonal na posisyon ng driver ng trak ang bakante: at ang pagkawala ng mga miyembro ng tripulante dahil sa na-block na pagbabago ng shift ay nag-iwan din sa ilang mga kumpanya ng pagpapadala na nahaharap sa problema ng pag-recruit ng walang sinuman.
Hinuhulaan ng mga tagaloob ng industriya ang isa pang taon ng matinding pagkagambala, kakulangan sa suplay at napakataas na gastos para sa European logistics.
Dahil sa mataas na antas ng cross-border logistics pati na rin ang kawalan ng katiyakan, mas maraming mga nagbebenta ang bumaling sa mga bodega sa ibang bansa upang bawasan ang mga gastos sa logistik.Sa ilalim ng pangkalahatang kalakaran, ang laki ng mga bodega sa ibang bansa ay patuloy na lumalawak.
3) Patuloy na lumalaki ang European e-commerce, lumalawak ang laki ng warehouse sa ibang bansa
Ayon sa mga pagtataya ng eksperto, ang Europe ay magdaragdag din ng libu-libong mga bodega at sentro ng pamamahagi bilang isang paraan upang matugunan ang lumalaking pangangailangan para sa e-commerce na warehousing at pamamahagi, sa susunod na limang taon na espasyo ng bodega ay inaasahang tataas sa 27.68 milyong metro kuwadrado.
Sa likod ng pagpapalawak ng mga bodega ay halos 400 milyong euro ng merkado ng e-commerce.Ayon sa isang kamakailang ulat sa Retail ay nagpapakita na sa 2021 European e-commerce na mga benta ay inaasahang aabot sa 396 bilyong euro, kung saan ang kabuuang benta ng e-commerce na platform ay humigit-kumulang 120-150 bilyong euro.
4) Ang ruta ng Timog-silangang Asya ay sumabog kakulangan ng mga lalagyan, malubhang pagkaantala sa hindi pangkaraniwang bagay ng pagpapadala, tumaas ang mga rate ng kargamento
Dahil sa problema ng hindi sapat na supply ng kapasidad ng shipping line, sa mga nagbebenta pagpapadala sanhi ng isang tiyak na epekto.
Sa isang banda, ang bahagi ng kapasidad ng ruta ng Timog-silangang Asya ay iniakma sa bahagi ng mga ruta ng pagpapadala ng karagatan na may mas mataas na kargamento sa dagat.Noong Disyembre 2021, ang mga kumpanya ng pagpapadala sa rehiyon ng Far East na mag-deploy ng 2000-5099 TEU type ship capacity ay bumaba ng 15.8% year-on-year, bumaba ng 11.2% mula Hulyo 2021. Ang kapasidad sa ruta ng Far East-North America ay tumaas ng 142.1% taon- on-year at 65.2% mula Hulyo 2021, habang ang Far East-Europe ay nakamit ang "zero" breakthrough year-on-year at tumaas ng 35.8% mula Hulyo 2021.
Sa kabilang banda, ang kababalaghan ng pagkaantala sa iskedyul ng barko ay seryoso.Ayon sa haba ng oras ng paghihintay para sa mga barko sa mga puwesto ng mga pangunahing daungan sa mga ruta ng North America at Southeast Asia, ang mga daungan ng Ho Chi Minh, Klang, Tanjong Parapath, Lin Chabang, Los Angeles, New York ay nahaharap sa pagsisikip.
5) Lumalabas ang mga bagong regulasyon sa customs ng US
Ang isang panukalang batas sa customs ng US na iminungkahi noong nakaraang Martes ay maaaring mabawasan ang pinakamababang halaga ng mga kalakal na walang duty, na humaharap sa isang dagok sa mga tatak ng fashion na nakatuon sa e-commerce.
Ang panukala ay ang pinakakomprehensibong minimum na batas hanggang sa kasalukuyan.Ang iminungkahing pagpapatupad ng bagong panukalang batas ay tiyak na makakabawas sa halaga ng mga customs duties na nakolekta at masisira ang mga dayuhang kumpanya na nagsasamantala sa mga butas upang maiwasan ang customs duties.Ang ilang mga tatak sa merkado, kabilang ang SHEN, ay maaapektuhan sa mas malaki o mas maliit na lawak.
Oras ng post: Peb-17-2022